Mengisi daya kendaraan listrik (EV) menghadirkan salah satu tantangan paling signifikan dalam adopsi, tetapi pengisi daya jalanan adalah solusi yang mudah diterapkan yang dapat membuat adopsi EV lebih mudah.
EV sangat cocok untuk lingkungan perkotaan. Lalu lintas berhenti-dan-pergi sebenarnya membantu dengan jangkauan, dan biasanya pengemudi kota yang tetap berada dalam batas kota mereka mungkin berada di belakang kemudi selama berjam-jam, tetapi mungkin hanya benar-benar menempuh jarak 20 mil dalam sehari. Sisi sebaliknya adalah, di mana mereka mengenakan biaya jika mereka tinggal di apartemen tanpa garasi? Ternyata ada solusi untuk stasiun pengisian di seluruh kota tanpa perlu repotnya kabel yang digantung di trotoar.
Beberapa tahun yang lalu, saat berkendara di sekitar Oslo, Norwegia, saya melihat serangkaian kotak di samping setiap tempat parkir di jalan. Tidak sampai saya melihat seorang pria membuka bagasi Volkswagen E-Golf EV-nya, mencabut kabel dan mencolokkannya ke dalam kotak, dan kemudian ke port pengisian EV-nya, saya menyadari apa yang saya lihat. Pengisi daya jalanan Norwegia adalah BYOC (Bawa Kabel Anda Sendiri).
Port USB untuk Mobil
BYOC akan menyelesaikan beberapa masalah. Pertama, ada masalah interoperabilitas. Saat ini, ada tiga port pengisian daya yang ditemukan pada kendaraan di AS.
Satunya adalah CHAdeMO, port pengisian daya yang paling banyak ditemukan di Nissan Leaf. Itu tidak disukai di AS, dan bahkan Leaf sekarang memiliki Tipe 2 dan CCS yang lebih umum, yang merupakan Tipe 2 yang dikombinasikan dengan tambahan pengisian cepat DC.
Tipe 2 adalah yang paling umum di luar sana dan telah menjadi standar industri de facto. Akhirnya, ada port pengisian daya milik Tesla. Industri mungkin menyukai Tipe 2, tetapi status Tesla sebagai penjual EV No. 1 di AS berarti port ini memerlukan perhatian.
Alih-alih mencoba menjejalkan satu, dua, atau bahkan tiga jenis kabel ke stasiun pengisian daya jalanan, mungkin ada colokan universal yang dapat dicolokkan oleh kabel pengisi daya apa pun - semacam port USB universal untuk EV.
Ini menurunkan biaya mesin untuk perusahaan atau kotamadya yang menjadi tuan rumah stasiun. Itu juga membuat setiap stasiun bekerja dengan EV apa pun di jalan, sambil memastikan tidak ada masalah dengan kabel yang tidak disimpan dengan benar di mesin ini dan tergeletak di jalan, selokan, atau trotoar. Ini juga satu item yang lebih sedikit untuk dihancurkan oleh pengacau.
Pengadopsian EV tidak dapat dilanjutkan jika mereka yang tidak memiliki akses ke jalan masuk atau garasi tidak dapat berpartisipasi karena pengisian daya menjadi tugas beberapa jam beberapa kali seminggu.
Karena stasiun-stasiun ini pada dasarnya bersifat universal, stasiun-stasiun ini juga merupakan bukti masa depan untuk pengembangan port pengisian daya baru yang mungkin terjadi di masa mendatang. Meskipun CCS tampaknya ditakdirkan untuk masa pakai yang lama pada EV kami, Anda tidak akan pernah tahu bagaimana teknologi baterai dapat berkembang dan apa arti perubahan itu dalam hal port.
Parkir dan Charge Di Mana Saja
Stasiun pengisian ini dapat dibumbui di sekitar lingkungan perumahan dengan tempat parkir khusus kendaraan listrik. Mereka tidak akan menjadi stasiun pengisian cepat DC, tetapi akan menghasilkan 7,4 kW. Cukup untuk biaya semalam atau untuk menambahkan beberapa mil di siang hari. Sebuah EV masuk akal di kota ketika Anda dapat mengisi daya di lingkungan Anda terlepas dari memiliki jalan masuk atau garasi.
Stasiun ini juga dapat ditambahkan ke lingkungan komersial dengan perbelanjaan dan restoran-tidak ada lagi mengemudi berputar-putar di tempat parkir mencari tiga pengisi daya yang tersedia. Sebaliknya, parkir di pinggir jalan akan menjadi pilihan yang tepat bagi mereka yang mencari jus sambil makan di luar.
Stasiun jenis ini juga akan membantu di kota-kota seperti Los Angeles, di mana tiang lampu digunakan sebagai stasiun pengisian daya selain menerangi jalan. Tiang lampu ada. Kekuatan itu ada. Mereka mungkin juga menambahkan port. Tanpa perlu menambahkan kabel, transisi bisa lebih cepat, dan sekali lagi, Anda tidak akan memiliki banyak kabel acak yang tergantung di tiang untuk dihancurkan oleh pengacau.
Masih Membutuhkan Kecepatan
Ini akan menjadi tambahan untuk pengisian cepat DC dan stasiun Tesla Supercharger. Jadi, apakah seseorang akan melakukan perjalanan atau hanya perlu mengisi daya sedikit lebih cepat daripada semalam, itu tidak akan hilang dalam waktu dekat. Faktanya, proliferasi stasiun tersebut akan terus tumbuh karena EV menjadi bagian yang lebih signifikan dari keseluruhan penjualan mobil selama dekade berikutnya.
OEM Mengambil Bagian
Tentu saja, pemilik EV harus membeli kabel lain untuk kendaraan mereka. Bagi mereka yang sudah memiliki EV, itu akan menjadi pengeluaran tambahan, tetapi juga akan membuka peluang pengisian di mana pun kita berada di kota.
Di masa depan, setelah ini digunakan, seperti kabel pengisian daya rumah, kabel universal yang berfungsi dengan stasiun pengisian ini harus disertakan dengan setiap mobil baru.
Pengadopsian EV tidak dapat dilanjutkan jika mereka yang tidak memiliki akses ke jalan masuk atau garasi tidak dapat berpartisipasi karena pengisian daya menjadi tugas beberapa jam beberapa kali seminggu.
Kota, perusahaan, dan pembuat mobil harus mencari solusi bagi penghuni apartemen yang membutuhkan mobil dan menginginkan kendaraan berikutnya adalah EV. Menyebarkan stasiun tingkat jalan dengan port universal untuk pemasangan kabel mungkin menjadi salah satu cara untuk mewujudkannya.
Ingin tahu lebih banyak tentang EV? Kami memiliki seluruh bagian yang didedikasikan untuk kendaraan listrik!
