Key Takeaways
- 50 Perusahaan listrik AS telah berjanji untuk membangun jaringan pengisian daya mobil nasional.
- Mengisi bensin dan mengisi daya pada dasarnya berbeda.
-
Mungkin kita harus mengambil kesempatan ini untuk menyingkirkan mobil dari kota sama sekali.
Ada sekitar 115.000 pompa bensin di AS dan kurang dari 6.000 stasiun pengisian cepat kendaraan listrik (EV). Itu harus berubah-atau tidak?
Lebih dari 50 perusahaan listrik AS telah bergabung dengan Koalisi Jalan Raya Listrik Nasional (NEHC) untuk membangun jaringan pengisian EV nasional. Edison Electric Institute memperkirakan akan ada hampir 22 juta EV di jalan-jalan AS pada akhir dekade ini. Untuk mengisi dayanya, negara akan membutuhkan 100.000 port pengisian cepat EV. Dan itulah tugas NEHC: mencapai tujuan ini "menggunakan pendekatan apa pun yang mereka anggap cocok."
"Jangka waktu yang realistis untuk mengganti SPBU adalah dalam 10 hingga 15 tahun ke depan. Ini karena kendaraan listrik menjadi semakin populer, dan teknologi berkembang pesat. SPBU pada akhirnya akan menjadi usang, dan penting untuk mulai merencanakan transisi ini sekarang, " Will Henry, pendiri Bike Smarts, mengatakan kepada Lifewire melalui email.
Selamat tinggal Gas?
Ini tidak sesederhana mengganti pompa untuk pengisi daya. Gas memiliki kepadatan energi yang luar biasa, yang merupakan salah satu alasan mengapa begitu populer. Anda dapat mengisi bahan bakar dengan cukup bahan bakar untuk ratusan mil hanya dalam beberapa menit. Desain pompa bensin drive-through mencerminkan hal ini, tetapi tidak berfungsi untuk EV. Bahkan jika Anda terhubung ke outlet pengisian cepat, Anda tidak akan kenyang dalam waktu yang dibutuhkan pasangan Anda untuk membeli junk food dari toko sebelah.
Mobil harus duduk di suatu tempat saat mereka mengisi daya. Idealnya, Anda dapat mengisi daya semalaman atau saat diparkir, yang berarti membawa pengisi daya ke tempat mobil akan tidur, yang merupakan kebalikan dari cara kita melakukannya sekarang. Untungnya, lebih mudah mengalirkan listrik ke pengisi daya di tepi jalan daripada mengalirkan bensin ke rumah Anda dengan pipa.
"Namun, satu kelemahan dari jaringan pengisian EV adalah membutuhkan banyak waktu dan uang untuk membangunnya. Kelemahan lainnya adalah sulitnya memastikan bahwa setiap orang memiliki akses ke stasiun pengisian daya," kata Henry.
Salah satu tujuan NEHC adalah untuk membangun "jaringan dasar" pada akhir tahun 2023, yang akan "mengisi kesenjangan infrastruktur pengisian di sepanjang koridor perjalanan utama, membantu menghilangkan kecemasan jangkauan dan memungkinkan publik untuk mengendarai EV dengan percaya diri di mana pun mereka tinggal," kata manifesto tersebut.
Itu sepertinya tujuan yang bagus, tetapi mengingat AS masih tidak dapat menjalankan internet broadband ke daerah pedesaan, itu juga tampaknya tidak mungkin. Sebaliknya, konsentrasi stasiun pengisian mungkin berakhir di kota-kota sementara pengemudi pedesaan tetap menggunakan bensin. Dan itu bagus. Kita tidak perlu menyingkirkan semua kendaraan berbahan bakar bensin, cukup sebagian besar saja. Tapi kenapa berhenti di situ?
Singkirkan Mobil
Emisi lokal hanyalah salah satu masalah membiarkan mobil menguasai kota. Ada juga kebisingan, penggunaan lahan yang berlebihan untuk jalan dan parkir, dan fakta sederhana bahwa mobil membunuh orang. Beralih ke kendaraan listrik hanya memecahkan masalah polusi lokal dan mengurangi kebisingan sampai batas tertentu.
Mobil tidak memiliki tempat di kota. Tetapi pada saat yang sama, kota-kota, dengan kepadatan penduduk yang tinggi, tidak membutuhkan mobil. Atau setidaknya, tidak semuanya, dan tentu saja bukan mobil pribadi.
"Ada banyak cara untuk membangun infrastruktur transportasi pascabensin, dan jaringan pengisian EV hanyalah salah satu pilihan," kata Henry."Pilihan lain termasuk meningkatkan angkutan umum di kota-kota, membangun lebih banyak jalur sepeda, dan berinvestasi dalam sumber energi yang lebih terbarukan."
Satu kelemahan dari jaringan pengisian EV adalah membutuhkan banyak waktu dan uang untuk membangunnya.
Hasilnya adalah bahwa membangun infrastruktur itu mahal dan sering kali mendapat tentangan. Ketika sebuah jalan di pusat kota disingkirkan tempat parkirnya, pemilik toko lokal menentang langkah tersebut, khawatir perdagangan mereka akan terganggu. Tapi yang terjadi adalah sebaliknya: perdagangan meningkat.
Perubahan seperti ini juga membutuhkan waktu. Memasang titik pengisian EV relatif mudah karena jaringan listrik sudah ada di mana-mana. Tetapi membangun jaringan angkutan umum adalah permainan yang berbeda. Oslo di Norwegia telah menghapus tempat parkir dan melarang mobil di banyak jalan di pusat kota, tetapi itu mungkin sebagian karena telah banyak berinvestasi dalam transportasi umum sejak tahun 1980-an.
Ada pepatah yang berbunyi seperti ini: Waktu terbaik untuk menanam pohon adalah 20 tahun yang lalu. Waktu terbaik kedua adalah sekarang. Itu berlaku untuk membangun transportasi di kota-kota. Tapi satu hal yang berbeda - penanam pohon tidak pernah berurusan dengan lobi mobil.
