Kembali pada pergantian abad, Honda memperkenalkan Insight ke Amerika Serikat. Hibrida produksi massal pertama yang dijual di sini, mengalahkan Toyota Prius ke pasar AS. Bahkan ada iklan kecil yang lucu yang pada dasarnya memberi tahu mereka yang peduli dengan lingkungan bahwa jika mereka benar-benar peduli dengan Bumi, hibrida adalah jalan yang harus ditempuh.
Banyak pencinta lingkungan melakukan hal itu. Sayangnya untuk Honda, jauh lebih memilih Prius hybrid daripada Insight sebagai kendaraan pilihan mereka yang efisien. Jika Anda memojokkan sebagian besar orang di awal tahun 2000-an dan bertanya kepada mereka, "produsen mobil mana yang menurut Anda akan menjadi salah satu yang pertama mendominasi kendaraan listrik di masa depan?" Kemungkinannya, hanya berdasarkan dorongan mereka untuk kendaraan dengan baterai, jawabannya mungkin adalah Honda dan Toyota.
Itu tidak terjadi. Hal sebaliknya terjadi.
Awal Salah
Di atas kertas, jumlah pengetahuan baterai yang diperoleh Honda dan Toyota dari penjualan hybrid mereka akan menjadikan mereka kandidat yang sempurna untuk menjadi penggerak awal di dunia kendaraan listrik.
Baru-baru ini Toyota memperkenalkan EV yang diproduksi secara massal di Amerika Serikat yang sama dengan Subaru. Yang canggung bernama bZ4X. Ya, ada Rav4 EV yang diperkenalkan pada tahun 1997 dan kemudian diperbarui pada tahun 2012, tetapi Toyota menjual kurang dari 5.000 unit di AS.
Honda, pada bagiannya, memperkenalkan jajaran Clarity yang mencakup EV tetapi menariknya dari pasar AS pada tahun 2021. Honda-E yang bergaya tidak akan dibawa ke pasar AS dan sekarang bermitra dengan GM untuk digunakan platform Ultium perusahaan itu untuk mendapatkan EV murah ke AS pada tahun 2027. Hampir 15 tahun setelah Tesla Model S diperkenalkan.
Bukan Sprint
Apa yang menguntungkan bagi pembuat mobil dan lainnya yang lambat memasarkan dengan EV yang diproduksi secara massal adalah beberapa hal. Di Amerika Serikat, penjualan EV masih duduk di satu digit di pasar. Itu berarti orang masih mencoba mencari tahu apakah kendaraan listrik cocok untuk mereka.
Lonjakan harga gas saat ini kemungkinan akan mendorong lebih banyak ke EV, tetapi kami memiliki cara untuk melakukannya sebelum 50% dari penjualan mobil baru adalah listrik.
Kumpulan EV terbaru pada dasarnya adalah mobil bagus yang kebetulan bertenaga listrik. Itu tidak selalu benar, dan bagi banyak orang, efisiensi trade-off yang datang dengan memiliki mobil listrik tidak sebanding dengan kerumitannya. Pembuat mobil yang menunggu dapat menggunakan apa yang dipelajari orang lain untuk melewatkan bagian transisi mereka ke kendaraan listrik sepenuhnya.
Plus, meskipun sebagian besar pengisian dilakukan di rumah, ada yang tanpa jalan masuk dan garasi yang membutuhkan infrastruktur pengisian daya yang kuat, dan di luar Tesla, kami belum sampai di sana.
… sementara Anda tidak bisa mendapatkan Honda atau Toyota EV yang hebat saat ini, penting untuk diingat bahwa seluruh transisi elektrifikasi ini adalah maraton, bukan sprint.
Dengan kata lain, menunggu berarti memiliki kesempatan untuk melihat apa yang telah dilakukan orang lain dan mampu untuk tidak melakukan kesalahan yang sama. Jika kita belajar dari kisah Honda Insight vs. Toyota Prius, menjadi yang pertama ke pasar tidak berarti Anda akan menjadi pemenang dalam jangka panjang.
Tesla=EVs
Tapi ada masalah Tesla. Yah, tidak masalah bagi Tesla. Produsen mobil itu mengirimkan rekor jumlah kendaraan pada kuartal terakhir. Itu setelah mengirimkan rekor jumlah kendaraan pada kuartal sebelumnya dan seterusnya selama beberapa tahun terakhir. Industri lainnya akan senang untuk memproduksi lebih dari 300.000 kendaraan listrik dalam satu kuartal.
Ini lebih dari sekadar angka. Ini adalah produk sampingan dari penjualan EV nomor satu di dunia. Kata Tesla identik dengan kendaraan listrik. Pembuat mobil lain harus khawatir tentang seberapa dekat kata Tesla menjadi singkatan untuk EV. Ini hampir Kleenex kendaraan listrik.
Itulah yang terjadi ketika sebuah perusahaan tidak hanya keluar terlebih dahulu tetapi juga berkembang karena bekerja relatif cepat untuk mendapatkan jajaran EV di jalan dan memecahkan salah satu masalah terbesar dengan mobil listrik awal, pengisian daya. Jaringan Tesla Supercharger adalah aplikasi pembunuh perusahaan. Pembuat mobil lain mengejar ketertinggalan dalam hal jangkauan, tetapi tidak ada yang dapat membanggakan jaringan pengisian daya yang telah dikembangkan Tesla selama bertahun-tahun di seluruh dunia.
Tesla belum memenangkan perlombaan EV, tetapi jauh di depan peserta lain.
The EV Marathon
Terlepas dari pendapat Anda tentang Tesla atau CEO Twitter (dan sekarang investor), perusahaan menetapkan standar dan alasan mengapa sekarang ada kendaraan listrik yang sangat hebat dari pembuat mobil lain. Mereka yang terlambat ke permainan atau baru saja terjun ke pasar tidak kalah.
Jika GM dan Honda dapat membawa EV berbiaya rendah ke pasar pada tahun 2027, itu akan menjadi kemenangan besar bagi kedua perusahaan. EV saat ini masih terlalu mahal bagi banyak orang. Jika kita ingin beralih dari bahan bakar fosil untuk transportasi kita, kita perlu memastikan bahwa semua orang dapat bergabung dengan kesenangan listrik.
Toyota telah melakukan pekerjaan yang baik dalam memperkenalkan kembali kendaraan penggila ke pasar dengan Supra dan GR86 yang baru saja diperbarui. Mengambil pembelajaran itu dan memasukkannya ke dalam EV akan menjadi langkah yang luar biasa bagi perusahaan. Plus, ada kemungkinan kita akan mendapatkan Compact Cruiser dalam waktu dekat.
Hal-hal terjadi di perusahaan-perusahaan ini. Apakah secepat yang kita perkirakan? Tidak. Tapi itu sedang terjadi, dan sementara Anda tidak bisa mendapatkan Honda atau Toyota EV yang hebat saat ini, penting untuk diingat bahwa seluruh transisi elektrifikasi ini adalah maraton, bukan sprint.
Ingin tahu lebih banyak tentang EV? Kami memiliki seluruh bagian yang didedikasikan untuk kendaraan listrik!
