Sementara pembuat mobil membawa kendaraan listrik (EV) ke pasar dengan kecepatan yang semakin cepat karena mereka berusaha untuk mematuhi jadwal elektrifikasi mereka sendiri, ada komunitas penggerak yang telah mengambil tindakan sendiri dan menjatuhkan ton uang tunai untuk melakukannya. Orang-orang itu layak istirahat.
Dari individu yang melakukan beberapa tipu daya otomotif yang mengesankan hingga perusahaan yang membuat kendaraan khusus, tindakan mengganti mesin pembakaran internal dengan motor listrik dan banyak baterai telah berlangsung selama bertahun-tahun.
Kreasi restomod (kombinasi restorasi dan modifikasi) ini telah menciptakan industri rumahan dan menarik kemarahan beberapa asosiasi kendaraan klasik sambil dianut oleh individu.
Alasan untuk mengubah kendaraan dari sesuatu yang membakar minyak menjadi sesuatu yang membutuhkan steker bervariasi. Beberapa orang menginginkan torsi dan kecepatan luar biasa yang diberikan EV pada apa pun yang disentuhnya. Yang lain kemungkinan besar adalah penggemar pengurangan pemeliharaan.
Setelah menghabiskan lebih dari beberapa hari Sabtu untuk menyesuaikan karbohidrat ganda pada kendaraan alih-alih mengendarainya, saya mendukung tujuan ini.
Tentu saja ada individu yang berpikiran lingkungan. Atau orang yang hanya menginginkan sesuatu yang baru dan berbeda. Drivetrain listrik sangat menarik. Ini adalah batas baru di dunia mobil, dan mendorong motor dan banyak baterai menjadi sesuatu yang tidak dibuat untuk powertrain itu adalah teka-teki yang ingin dipecahkan oleh beberapa pengemudi.
Seperti halnya semua hal yang berpusat pada restorasi mobil, itu mahal. Menurut EV West, pemasok suku cadang dan kit konversi, kit konversi EV dengan motor dan sistem pengereman regeneratif biasanya menghabiskan biaya sekitar $7.600 tanpa baterai.
Paket untuk VW Beetle 1956-1977 yang mencakup semua yang Anda butuhkan, termasuk baterai, berharga $17,762.00. Itu adalah tambahan dari restorasi yang sudah terjadi pada kendaraan.
Sebelum saya membahas secara keseluruhan, "Hei, ayo beri mereka keringanan pajak!" bagian dari kolom ini, saya tahu bahwa beberapa orang yang melakukan modifikasi ini kemungkinan besar baik-baik saja secara finansial. Jika mereka mampu mengeluarkan hampir $ 20.000 untuk hobi, mereka mungkin tidak mencari-cari di antara bantalan kendaraan tersebut saat berada di drive-thru Taco Bell berharap menemukan cukup koin untuk berbelanja secara royal pada dua burrito kacang, bukan satu. Tetaplah bersamaku di sini sebentar.
Dulu (tepatnya tahun 2006), CEO Tesla Elon Musk menerbitkan master plan-nya. tl;dr adalah ini:
- Membuat mobil sport.
- Gunakan uang itu untuk membuat mobil yang terjangkau.
- Gunakan uang itu untuk membuat mobil yang lebih terjangkau.
- Sambil melakukan hal di atas, sediakan juga opsi pembangkit listrik tanpa emisi.
Tesla membangun Roadster, kemudian jajaran Model S dan Model X yang mahal namun lebih tangguh. Kemudian uang itu digunakan untuk membangun Model 3 yang lebih murah
Untuk beberapa alasan, perusahaan berencana membangun roadster baru yang super mahal sebelum EV yang lebih murah, tapi mari kita abaikan bagian itu. Intinya, insentif pajak yang diberikan kepada pelanggan membantu Tesla sampai ke posisinya sekarang, meskipun sebagian besar membantu orang kaya sebelum Model 3 datang ke pasar.
Awalnya, kredit pajak untuk konversi EV akan melakukan hal yang sama. Ini akan membantu mereka yang memiliki uang tunai untuk mewujudkan ide-ide aneh tapi mahal ini. Tetapi karena modifikasi tersebut menjadi lebih umum, suku cadang dan harga baterai akan turun, membuka pintu bagi kita semua untuk mengubah mobil bermesin bensin lama kita yang mungkin berada di kaki terakhirnya menjadi sesuatu yang benar-benar baru.
Bahkan pembuat mobil memperhatikan. Baik GM dan Ford telah mengumumkan motor peti listrik untuk dijual kepada individu yang tertarik untuk melakukan konversi EV. Dengan sejarah panjang penjualan mesin peti kayu bertenaga gas kepada pelanggan, perusahaan-perusahaan ini sekarang melihat ke mana arah industri, sehingga mereka memperluas penawaran mereka.
Ide ini telah beredar selama beberapa waktu, dan salah satu pendukungnya adalah Brianna Wu, direktur eksekutif Rebellion PAC, seorang nonprofit progresif dan penggemar mobil serba bisa. "Jika kita serius menangani biaya lingkungan dari mobil, lebih masuk akal untuk mengadaptasi kendaraan saat ini daripada membuangnya," kata Wu kepada saya melalui Twitter DM.
"Manfaatnya bagi konsumen dan ekonomi akan sangat besar. Mobil mereka akan lebih dapat diandalkan. Toko-toko lokal akan memiliki banyak bisnis perkuatan kendaraan tua. Dan mobil dengan umur di dalamnya akan terus dikendarai dan dinikmati."
Membuat mobil baru (terutama mobil EV) membutuhkan banyak sumber daya. Jadi jika kita bisa memperpanjang umur kendaraan berbahan bakar gas dengan mengubahnya menjadi kendaraan listrik, pemerintah harus memberikan bantuan dalam bentuk kredit pajak.
Ini akan mengurangi jejak karbon yang diperlukan untuk membangun mobil yang sama sekali baru dan menjauhkan banyak kendaraan tua dari tempat barang rongsokan. Jika kami memberikan kredit pajak kepada orang-orang untuk membeli EV baru (yang seharusnya menjadi potongan harga instan ketika Anda membeli mobil, tapi itu argumen lain), maka kami juga memberi penghargaan kepada mereka yang menjaga kendaraan tua di jalan dengan membuatnya sangat bersih untuk lingkungan.
Misalnya kita memberi mereka setengah dari kredit pajak yang diperoleh pembeli EV baru. Itu membuat orang lebih dekat $ 3.750 untuk mengambil Ford Mustang, Honda Civic, Geo Storm, Chevy Cavalier, atau Subaru Justy tua dan menempatkan motor listrik dan baterai di dalamnya.
Ini "kurangi, gunakan kembali, daur ulang" tetapi dengan mobil berkat sedikit bantuan dari pemerintah.
Ingin tahu lebih banyak tentang EV? Kami memiliki seluruh bagian yang didedikasikan untuk kendaraan listrik!
