Semuanya lahir atau dibuat dengan tanggal kedaluwarsa. Makhluk hidup mati, benda mati menjadi aus, dan sekaleng krim jagung yang Anda simpan di belakang dapur Anda sejak pemerintahan Clinton tidak menonjol hanya karena senang melihat Anda.
Tidak satu pun dari ini untuk mengatakan bahwa Anda tidak dapat menahan gelombang entropi untuk sementara waktu. Makan dengan benar dan berolahraga dapat membantu Anda hidup lebih lama, lebih sehat, dan, dengan cara yang sama, perawatan dan pemeliharaan aki mobil Anda dapat membantunya bertahan lebih lama daripada yang seharusnya.
Tentu saja, itu adalah pedang yang memotong dua arah. Dengan cara yang sama seperti seorang aktuaris dapat memberi tahu Anda jumlah menit yang tepat, penarikan lagi pada rokok itu akan mengurangi hidup Anda, setiap kali Anda melepaskan aki mobil, Anda memperpendek umur operasionalnya dengan cara yang mustahil untuk dibatalkan.. Itu hanya fungsi dari ilmu tentang cara kerja aki mobil.
Duty Cycles dan Sel Mati
Masa pakai baterai biasanya dinyatakan dalam siklus kerja. Istilah yang sama ini digunakan untuk semua jenis baterai, sehingga tidak memiliki definisi konkret di setiap aplikasi. Misalnya, beberapa baterai dirancang untuk benar-benar habis, sementara yang lain dirancang untuk selalu memiliki tingkat daya tertentu.
Karena baterai timbal-asam tradisional termasuk dalam kategori kedua, "siklus tugas" untuk aki mobil Anda terdiri dari persentase tertentu dari pengurasan, diikuti dengan pengisian penuh, dan masa pakai terus berlanjut.
Semua itu seharusnya tidak menjadi masalah jika semuanya bekerja dengan baik di bawah kap Anda. Dalam keadaan normal, menyalakan mobil Anda akan sedikit menguras baterai, tetapi alternator akan mengisinya kembali saat Anda mengemudi. Dengan cara yang sama, daya apa pun yang digunakan aksesori mobil Anda saat Anda mengemudi harus disuplai oleh alternator, sehingga baterai tidak pernah "berputar" lebih dalam dari yang dirancang.
Ketika segala sesuatunya tidak berfungsi dengan baik, dan baterai habis lebih dari yang seharusnya, saat itulah masalah muncul.
Misalnya, jika Anda membiarkan lampu depan menyala semalaman, dan Anda kembali ke mobil yang tidak mau hidup, itu adalah contoh baterai yang terlalu lama habis.
Dalam nada yang sama, jika Anda melihat lampu depan atau lampu dasbor Anda meredup, lampu peringatan pengisian daya menyala, atau pengukur voltase di dasbor Anda turun di bawah 14,2 volt, itu semua adalah indikator bahwa alternator tidak mengisi daya cara yang seharusnya, yang juga dapat menyebabkan, dengan sangat cepat, baterai yang habis dayanya berlebihan.
Apa Yang Terjadi Ketika Baterai Asam Timbal Dikosongkan?
Baterai timbal-asam tidak terlalu mengesankan atau efisien dalam hal apa yang mereka lakukan, dan mereka tidak banyak berubah dalam satu setengah abad terakhir ini sejak ditemukan. Teknologi dasarnya sangat sederhana. Pelat timbal disuspensikan secara berpasangan dalam penangas asam sulfat, yang bertindak sebagai elektrolit.
Setiap pasangan pelat memiliki satu yang dilapisi timbal dioksida, dan ketika tegangan diberikan, reaksi kimia terjadi.
Ketika baterai timbal-asam habis, yang terjadi setiap kali ia memberikan daya untuk menghidupkan mesin, menerangi lampu depan atau menjalankan stereo mobil mewah Anda, pelat perlahan dilapisi dengan timbal sulfat. Ini adalah proses normal, dan dalam keadaan normal, ini dapat dibalik.
Misalnya, jika Anda mendengarkan radio di mobil Anda dengan mesin mati sementara penumpang Anda melompat keluar untuk menjalankan tugas, pelat di dalam baterai Anda akan mengalami sedikit sulfasi. Kemudian, ketika Anda menghidupkan mesin Anda, baterai akan mengisi ulang dan sulfasi akan terbalik.
Menjadi Lebih Dalam Dari Yang Dirancang
Aki mobil tradisional kadang-kadang disebut sebagai “baterai starter”, karena memang itulah tujuan utamanya. Motor starter membutuhkan arus listrik yang besar, dan harus dikirim dengan cepat.
Dengan mengingat hal itu, pelat timah pada aki mobil biasa dirancang setipis mungkin, yang memungkinkan area permukaan terbesar. Hal ini tentunya juga yang membuat pelat sangat rentan terhadap kerusakan akibat sulfasi.
Sistem pengisian daya mobil biasanya berkisar sekitar 14 volt, dan aki mobil akan sering membaca sekitar 13 volt saat terisi penuh dan baru saja diisi. Dengan mengingat hal itu, aki mobil biasa dianggap “terkosong penuh” pada 10,5 volt, yang berarti hanya sekitar 80 persen penuh.
Mengapa Mengosongkan Aki Mobil Terlalu Jauh?
Meskipun 80 persen dari kapasitas tetap ada saat aki mobil turun menjadi sekitar 10,5 volt, baterai dianggap habis sepenuhnya karena siklus lebih dalam akan menyebabkan kerusakan permanen pada pelat melalui sulfasi berlebihan.
Sementara sulfasi normal bersifat reversibel, menguras baterai secara berlebihan, atau membiarkannya dalam keadaan kosong, akan membuat sulfat timbal lunak mengkristal. Pada saat itu, pengisian baterai masih akan menyebabkan beberapa sulfasi terbalik, tetapi setiap timbal sulfat yang mengkristal akan tetap berada di pelat. Sulfat ini, dalam keadaan normal, tidak dapat kembali ke larutan dalam elektrolit, yang secara permanen mengurangi keluaran baterai yang tersedia.
Efek merugikan lainnya dari pembentukan timbal sulfat yang mengkristal adalah bahwa hal itu secara efektif memperpendek umur baterai dengan cara yang dapat diukur secara empiris. Jika terlalu banyak kristalisasi ini dibiarkan terjadi, baterai tidak lagi dapat memberikan arus listrik yang cukup untuk menghidupkan mesin, dan harus diganti.
Apa Yang Harus Anda Lakukan Dengan Baterai Terkuras
Setelah baterai mobil terkuras di bawah kondisi pengosongan penuh, kerusakan telah terjadi. Yang bisa Anda lakukan hanyalah memeriksa elektrolit dan memasangnya di trickle charger. Jika ini adalah pertama kalinya baterai habis, Anda harus dapat mengisi penuh baterai dan terus menggunakannya, tetapi setiap kali baterai habis di bawah ambang batas 10,5 volt, kerusakan terjadi.
Penting juga untuk dicatat bahwa melakukan jump-start dan kemudian mengemudikan kendaraan yang baterainya benar-benar habis tidak baik untuk baterai atau alternator. Bahkan jika Anda mengendarainya untuk waktu yang lama dan menjaga mesin tetap menyala, sangat kecil kemungkinannya Anda akan dapat mengisi penuh baterai seperti itu.
Dengan cara itu, Anda akhirnya akan mengoperasikan baterai pada atau mendekati kondisi pengosongan, yang berisiko mengalami sulfasi lebih lanjut. Juga sulit pada alternator untuk melakukan itu karena mereka tidak dirancang untuk mengisi baterai dari keadaan kosong penuh. Regulator tegangan alternator juga memerlukan input 12 volt untuk beroperasi dengan baik.
Cara Menghindari Menguras Baterai
Cara terbaik untuk menghindari baterai Anda terkuras hingga merusaknya adalah dengan melakukan perawatan dan pemeliharaan rutin, yang sering kali memungkinkan Anda untuk menangkap masalah sebelum sempat menjadi masalah. Saluran pembuangan parasit juga harus segera ditangani dan tidak dibiarkan berlarut-larut.
Misalnya, jika Anda menyadari bahwa mobil Anda sulit dihidupkan pada suatu pagi, tetapi Anda tidak membiarkan lampu depan menyala, mungkin ada saluran pembuangan di suatu tempat di sistem. Memperbaikinya sebelum baterai mati-atau sebelum baterai mati berkali-kali-akan menghemat uang Anda dalam jangka panjang.
