Konsep dasar mobil otonom telah ada sejak lama, tetapi begitu perusahaan seperti Google benar-benar mulai bekerja di lapangan, perkembangan teknologi berjalan dengan sangat cepat. Waymo dari Google, General Motors Cruise Automation, dan perusahaan independen seperti Argo AI, semuanya telah maju begitu cepat sehingga undang-undang yang mencakup legalitas mobil tanpa pengemudi hampir tidak dapat mengikuti.
Dengan semakin banyaknya mobil self-driving di jalan setiap hari, kami melihat delapan produsen mobil tanpa pengemudi terbaik di luar sana.
Masyarakat Insinyur Otomotif mengembangkan skala, dari nol hingga lima, untuk menggambarkan tingkat otonomi yang ditunjukkan oleh setiap mobil tanpa pengemudi. Sebagian besar perusahaan dalam daftar ini sedang menguji mobil self-driving level empat dan level lima yang tidak memerlukan interaksi pengemudi, meskipun sebagian besar rencana jangka pendek melibatkan otonomi level tiga yang mengharuskan pengemudi untuk tetap waspada setiap saat.
Inilah delapan perusahaan mobil tanpa pengemudi terbaik di tahun 2021:
Waymo
Yang Kami Suka
- Lebih banyak pengujian mil di lebih banyak kota daripada kompetisi
- Mengoperasikan kendaraan yang sepenuhnya otonom
- Kecelakaan lebih sedikit daripada pesaing
Yang Tidak Kami Suka
-
Banyak pengujian Waymo yang paling penting telah terjadi dalam kondisi mengemudi yang hampir ideal di Arizona
Waymo dimulai sebagai proyek di Google, dan beroperasi dalam ketidakjelasan dan kerahasiaan relatif untuk waktu yang mengejutkan. Pada saat Google mengumumkan program mobil self-driving mereka, dan kemudian memisahkan Waymo sebagai anak perusahaan Alphabet Inc yang terpisah, mereka sudah mulai berlomba.
Kerugian utama melawan Waymo adalah bahwa pada dasarnya ini adalah startup teknologi dengan kecerdasan buatan (AI) besar dan keahlian pembelajaran mesin, tetapi itu bukan bagian dari, atau bahkan didukung oleh, produsen otomotif. Ini telah mengatasi kelemahan itu dengan bermitra dan bekerja sangat erat dengan produsen seperti Chrysler dan Jaguar.
Mobil self-driving Waymo telah menempuh jarak lebih jauh, dan memiliki lebih sedikit kecelakaan, daripada inisiatif mobil tanpa pengemudi lainnya, dan perusahaan bahkan mengoperasikan layanan berbagi tumpangan di Arizona.
GM Cruise
Yang Kami Suka
-
Mendapatkan lompatan Cruise Automation memulai program mobil tanpa pengemudi GM
- Telah mendemonstrasikan fungsionalitas tanpa pengemudi dengan sistem Super Cruise
Yang Tidak Kami Suka
- Sebelum memperoleh Cruise Automation, GM telah tertinggal dalam persaingan.
- Lebih banyak kecelakaan daripada pesaing lain yang juga melakukan tes di California
- Super Cruise dibatasi wilayahnya hanya untuk bekerja di jalan raya yang disetujui
General Motors tertinggal dari pesaing teknologi self-driving seperti Waymo, tetapi pembelian strategis Cruise Automation memungkinkan mereka untuk melompat kembali ke depan.
Cruise Automation mulai membuat kit konversi self-driving untuk kendaraan Audi, tetapi anak perusahaan GM dengan cepat mengalihkan fokus untuk mengadaptasi teknologi mereka untuk mengendalikan kendaraan seperti Chevy Bolt.
Selain upayanya untuk menghadirkan mobil tanpa pengemudi yang sesungguhnya ke pasar, GM juga menawarkan sistem self-driving yang disebut Super Cruise. Sistem ini hanya bekerja di jalan raya, dan bergantung pada pekerjaan pemetaan ekstensif yang dilakukan oleh GM.
Super Cruise mampu mengoperasikan kendaraan secara mandiri di jalan raya mana pun yang didukung, tetapi mengembalikan kendali penuh kepada pengemudi jika kendaraan memasuki area yang belum dipetakan oleh GM.
Drive Cerdas Daimler
Yang Kami Suka
- Kendaraan Mercedes dengan sistem Intelligent Drive hampir bisa mengemudi sendiri
- Kendaraan uji telah mencapai otonomi level 5
Yang Tidak Kami Suka
- Sebagian besar pengujian dilakukan di Eropa dan bukan di Amerika Serikat
- Rencana kendaraan self-driving dalam waktu dekat hanya mencakup otonomi level 3
Daimler adalah yang terdepan di bidang mobil self-driving, tetapi usahanya gagal baik dari Waymo maupun GM Cruise. Inisiatifnya juga lebih relevan untuk pengemudi Eropa daripada pengemudi Amerika karena sebagian besar pengujian Daimler terhadap sistem otonom paling canggih mereka telah dilakukan di jalan-jalan Eropa.
Intelligent Drive, yang tersedia di beberapa kendaraan Mercedes, menawarkan pendekatan yang mendekati pengalaman mengemudi sendiri. Ini lebih merupakan bentuk canggih dari cruise control adaptif dengan kemampuan untuk mengenali dan menghindari pejalan kaki dan penghalang di jalan, tetapi masih membutuhkan pengawasan konstan dari pengemudi manusia.
Daimler telah menyatakan bahwa mobil self-driving sepenuhnya, yang memenuhi persyaratan ketat untuk kendaraan otonom level 5, akan dibatasi untuk digunakan dalam layanan berbagi tumpangan.
Ford dan Argo AI
Yang Kami Suka
- Bermitra dengan Argo AI jump memulai program self-driving Ford
- Telah mendemonstrasikan aplikasi dunia nyata untuk kendaraan self-driving, termasuk kemitraan pengiriman dengan Postmates dan Walmart
Yang Tidak Kami Suka
- Ford tertinggal di belakang kompetisi sebelum berinvestasi di Argo AI
- Melakukan investasi besar-besaran di Argo AI, tetapi sebenarnya tidak memiliki perusahaan teknologi self-driving
Program mobil self-driving Ford tertinggal dari kompetisi hingga membuat investasi yang signifikan di Argo AI. Ini mirip dengan cara GM memulai program mereka sendiri dengan membeli Cruise Automation, tetapi Ford tidak benar-benar membeli Argo.
Karena program self-driving Ford kurang matang dibandingkan program yang dilakukan oleh sebagian besar pesaing, mereka memiliki jarak tempuh pengujian dunia nyata yang lebih sedikit daripada Waymo atau GM Cruise.
Melalui kemitraan dengan Postmates, Walmart, dan perusahaan lain, Ford telah menunjukkan bagaimana kendaraan self-driving bertenaga AI Argo mereka dapat secara efektif menggantikan pengemudi pengiriman manusia.
Aptiv
Yang Kami Suka
Telah menguji layanan ride-hailing self-driving yang mirip dengan Waymo
Yang Tidak Kami Suka
Sebagian besar pengujian dilakukan di Singapura, jadi mereka tertinggal dalam pengujian berbasis di AS
Aptiv memiliki cerita yang menarik karena ini bukan startup teknologi atau pembuat mobil besar. Ini sebenarnya jelmaan terbaru dari Delphi, yang dulunya merupakan divisi suku cadang otomotif GM. Bangkit dari kebangkrutan, bisnis powertrain Delphi memperlengkapi dirinya sebagai perusahaan teknologi self-driving, dan telah membuat beberapa langkah mengesankan di bidang itu.
Masalah utama Aptiv adalah pengalamannya dengan pasar AS sangat sedikit. Meskipun telah mengoperasikan layanan ride-hailing self-driving, mirip dengan jaringan yang dijalankan oleh Waymo, jaringan itu ada di Singapura.
Anak perusahaan Aptiv, NuTonomy, telah melakukan tes mengemudi sendiri dengan kecepatan kota di Boston, MA, tetapi perjalanannya masih panjang sebelum mengejar pesaing seperti Waymo atau bahkan Uber.
Tesla Autopilot
Yang Kami Suka
- Memanfaatkan teknologi yang sudah ada di kendaraan Tesla
- Tidak memerlukan susunan sensor yang besar atau tidak menarik
- Secara teoritis memberikan pengalaman mengemudi sendiri melalui pembaruan perangkat lunak
Yang Tidak Kami Suka
- Ini hanya berfungsi di jalan raya, bukan di jalan permukaan
- Tidak mampu berfungsi tanpa pengawasan terus menerus
- Satu pengguna autopilot mengalami kecelakaan fatal saat sistem diaktifkan
Tesla sedikit berbeda dari perusahaan mobil swakemudi lainnya karena kendaraannya sudah dilengkapi dengan semua perangkat keras yang diperlukan agar kendaraan otonom dapat beroperasi.
Idenya adalah ketika cukup data tersedia, dan Tesla telah berhasil mengembangkan AI self-driving mereka secara memadai, mereka akan dapat mendorong pembaruan perangkat lunak untuk mengaktifkan fungsionalitas tanpa pengemudi.
Tesla Autopilot adalah sistem yang sangat mirip dengan GM's Super Cruise, yang memungkinkan pengalaman mengemudi sendiri dalam kondisi yang sangat spesifik. Sistem ini dirancang untuk hanya beroperasi pada kecepatan jalan raya, dan memerlukan pengawasan konstan oleh pengemudi manusia.
Inisiatif mengemudi mandiri Tesla mengalami kemunduran besar saat pengguna Autopilot mengalami kecelakaan fatal saat sistem aktif.
Walaupun ada kemungkinan bahwa AI self-driving Tesla pada akhirnya dapat bekerja tanpa jenis sistem LIDAR mahal yang digunakan oleh kompetisi, apakah itu akan benar-benar terjadi masih harus dilihat.
Uber
Yang Kami Suka
- Memulai lebih awal dengan merekrut karyawan kunci dari Carnegie Robotics
- Memulai program mobil tanpa pengemudi dengan membeli startup swakemudi Otto
- Memiliki banyak data dunia nyata dari pengoperasian kendaraan tanpa pengemudi dengan operator keselamatan manusia
Yang Tidak Kami Suka
- Terjebak oleh gugatan yang diajukan oleh induk Waymo, Alphabet Inc.
- Kerusakan AI mereka, dan pengemudi yang tidak memperhatikan keselamatan, menyebabkan kecelakaan lalu lintas yang fatal
Uber membuat peran besar dalam balapan mobil self-driving ketika membawa karyawan kunci dari Carnegie Robotics dan mengakuisisi startup teknologi kendaraan otomatis, Otto. Itu mampu meluncurkan program percontohan, dengan mobil self-driving nyata di jalan-jalan kota yang nyata, pada jadwal yang mengesankan.
Selain pengujian di sejumlah wilayah di seluruh Amerika Serikat, Uber mengoperasikan program berbagi tumpangan tanpa pengemudi di Phoenix, AZ. Kendaraan dalam program ini sepenuhnya otomatis, dengan pengemudi keselamatan manusia di sepanjang perjalanan jika terjadi keadaan darurat.
Uber mengalami kemunduran besar ketika salah satu mobil self-driving-nya terlibat dalam kecelakaan fatal dengan pejalan kaki. Ada pengemudi keselamatan yang hadir, tetapi mereka diduga sedang menonton acara TV pada saat kecelakaan.
Saat uji coba kendaraan swakemudi Uber dimulai kembali, kecepatannya terbatas pada kecepatan yang jauh lebih lambat dan juga beroperasi dengan cara yang jauh lebih terbatas, menyebabkan raksasa layanan tumpangan ini semakin tertinggal di belakang kompetisi.
Volkswagen dan Pilot Kemacetan Lalu Lintas Audi
Yang Kami Suka
- Traffic Jam Pilot menyediakan pengemudian otonom pada kecepatan jalan raya
- Volkswagen telah menjalin kemitraan dengan beberapa perusahaan teknologi swakemudi yang berbeda
- Dapat memperoleh akses ke teknologi self-driving Argo AI
Yang Tidak Kami Suka
- Traffic Jam Pilot tidak akan tersedia di Amerika Serikat
- Audi A8 hanya akan mendapatkan bentuk kontrol jelajah adaptif yang disempurnakan di Amerika Serikat
- Program swakemudi Volkswagen lainnya jauh di belakang
Volkswagen memiliki banyak masalah, antara teknologi in-house sendiri dan rencana untuk berpotensi menggunakan teknologi self-driving dari Argo AI. Ia bahkan memiliki sistem yang kira-kira sekuat GM Super Cruise atau Tesla Autopilot.
Hasilnya adalah Traffic Jam Pilot, yang tersedia sebagai opsi di Audi A8, tidak tersedia di Amerika Serikat. Kondisi jalan raya yang berbeda di Amerika Serikat dibandingkan dengan Eropa, dan biaya besar untuk melakukan jenis pemetaan jalan manual yang dilakukan GM untuk Super Cruise, berarti Anda tidak akan dapat mengalami Traffic Jam Pilot di luar Eropa.
Inisiatif self-driving Volkswagen lainnya jauh tertinggal, tetapi kesediaan mereka untuk menjajaki kemitraan dengan perusahaan teknologi gesit seperti Argo AI adalah pertanda baik.
