Air Bags adalah penahan pasif yang aktif saat kendaraan merasakan tabrakan. Tidak seperti sabuk pengaman, yang hanya berfungsi jika pengemudi atau penumpang memasang sabuk pengaman, kantung udara dirancang untuk aktif secara otomatis pada saat dibutuhkan.
Semua kendaraan baru di Amerika Serikat menyertakan kantung udara depan untuk pengemudi dan penumpang, tetapi banyak pembuat mobil yang melampaui persyaratan minimum itu.
Mematikan Kantong Udara
Kantong udara dirancang agar tidak perlu dinyalakan, tetapi terkadang dapat dimatikan. Ketika kendaraan menyertakan opsi untuk menonaktifkan kantung udara sisi penumpang, mekanisme penonaktifan biasanya terletak di sisi penumpang di dasbor.
Prosedur pelucutan senjata untuk kantong udara samping pengemudi biasanya lebih rumit, dan mengikuti prosedur yang salah dapat menyebabkan kantong udara mengembang. Jika Anda khawatir kantung udara sisi pengemudi Anda dapat melukai Anda, tindakan terbaik Anda adalah meminta profesional terlatih untuk menonaktifkan mekanismenya.
Bagaimana Cara Kerja Kantong Udara?
Sistem kantong udara biasanya terdiri dari beberapa sensor, modul kontrol, dan setidaknya satu kantong udara. Sensor ditempatkan pada posisi yang kemungkinan akan dikompromikan jika terjadi kecelakaan, dan data dari akselerometer, sensor kecepatan roda, dan sumber lain memberi makan unit kontrol kantong udara. Jika kondisi tertentu terdeteksi, unit kontrol akan mengaktifkan kantung udara.
Setiap kantong udara dikempiskan dan dimasukkan ke dalam kompartemen yang terletak di dasbor, roda kemudi, kursi, atau di tempat lain. Mereka mengandung propelan kimia dan perangkat inisiator yang menyalakan propelan.
Ketika unit kontrol mendeteksi kondisi yang telah ditentukan, unit akan mengirimkan sinyal untuk mengaktifkan satu atau lebih perangkat inisiator. Propelan kimia kemudian dinyalakan, yang dengan cepat mengisi kantong udara dengan gas nitrogen. Proses ini terjadi begitu cepat sehingga kantung udara mengembang penuh dalam waktu sekitar 30 milidetik.
Setelah kantong udara dikerahkan, itu harus diganti.
Kantung Udara Mencegah Cedera
Karena jenis ledakan kimia mengaktifkan kantung udara, dan perangkat mengembang dengan cepat, mereka berpotensi melukai atau membunuh orang. Kantong udara sangat berbahaya bagi anak kecil dan orang yang duduk di dekat kemudi atau dasbor saat terjadi kecelakaan.
Menurut Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional, ada sekitar 3,3 juta penyebaran kantong udara antara tahun 1990 dan 2000. Badan tersebut mencatat 175 kematian dan beberapa cedera parah yang terkait langsung dengan penyebaran kantong udara selama waktu itu. Namun, NHTSA juga memperkirakan bahwa teknologi tersebut menyelamatkan lebih dari 6.000 nyawa selama jangka waktu yang sama.
Itu adalah pengurangan kematian yang luar biasa, tetapi sangat penting untuk menggunakan teknologi yang menyelamatkan jiwa ini dengan benar. Orang dewasa bertubuh pendek dan anak kecil tidak boleh terkena kantung udara depan untuk mengurangi potensi cedera. Anak-anak di bawah usia 13 tahun tidak boleh duduk di kursi depan kendaraan kecuali jika kantung udara dinonaktifkan, dan kursi mobil yang menghadap ke belakang tidak boleh ditempatkan di kursi depan. Menempatkan benda di antara kantung udara dan pengemudi atau penumpang juga berbahaya.
Bagaimana Teknologi Kantong Udara Berkembang
Desain kantong udara pertama dipatenkan pada tahun 1951, tetapi industri otomotif terbukti lambat dalam mengadopsi teknologi tersebut. Kantong udara tidak muncul sebagai perlengkapan standar di Amerika Serikat hingga tahun 1985, dan teknologi tersebut tidak diadopsi secara luas hingga bertahun-tahun setelah itu. Undang-undang pengekangan pasif pada tahun 1989 mengharuskan kantong udara samping pengemudi atau sabuk pengaman otomatis di semua mobil, dan undang-undang tambahan pada tahun 1997 dan 1998 memperluas mandat untuk mencakup truk ringan dan kantong udara depan ganda.
Teknologi kantong udara masih bekerja dengan prinsip dasar yang sama seperti pada tahun 1985, tetapi desainnya menjadi lebih halus. Selama beberapa tahun, kantung udara adalah perangkat yang relatif bodoh. Jika sensor diaktifkan, muatan ledakan dipicu, dan kantong udara mengembang. Kantong udara modern lebih kompleks, dan banyak di antaranya dikalibrasi secara otomatis untuk memperhitungkan posisi, berat, dan karakteristik lain dari pengemudi dan penumpang.
Karena kantung udara pintar modern dapat mengembang dengan kekuatan yang lebih kecil atau tidak mengembang sama sekali jika kondisinya memungkinkan, kantung udara ini biasanya lebih aman daripada model generasi pertama. Sistem yang lebih baru juga mencakup lebih banyak kantong udara dan berbagai jenis kantong udara, yang dapat membantu mencegah cedera dalam situasi lain. Kantong udara depan tidak berguna untuk benturan samping, terguling, dan jenis kecelakaan lainnya, tetapi banyak kendaraan modern dilengkapi dengan kantong udara yang dipasang di lokasi lain.
