Key Takeaways
- Tesla mengakui bahwa Elon Musk telah melebih-lebihkan kemampuan mobil "mengemudi sendiri".
- Kota mungkin merupakan lingkungan yang paling sulit untuk kendaraan otonom.
- Sistem angkutan umum tanpa pengemudi telah digunakan selama beberapa dekade.
Mobil self-driving seharusnya menjadi jawaban untuk semua masalah transportasi dan polusi kota kita, tetapi mereka mungkin tidak akan pernah cukup baik.
Yang paling dekat dengan mobil self-driving di jalan hari ini adalah Tesla. Model dilengkapi dengan Auto Pilot, dan mode beta FSD (full self-driving), yang didorong oleh Elon Musk sebagai mode yang sepenuhnya otonom. Pada kenyataannya, ini lebih dari sekadar cruise control yang mewah. Dan sekarang, Tesla telah mengakui hal itu, dengan mengatakan Musk "mengekstrapolasi" kemampuan otonom mobil. Akankah mobil self-driving akan cukup baik untuk kota? Dan apakah kita menginginkan atau membutuhkannya?
"Hambatan terbesar bagi kendaraan otonom di perkotaan adalah ketidakmampuan mereka untuk bernavigasi tanpa masukan manusia saat menghadapi pola lalu lintas yang rumit atau keadaan yang tidak terduga," Ibrahim Mawri dari Electric Ride Lab mengatakan kepada Lifewire melalui email. "Dengan demikian, kita tidak akan melihat mobil self-driving menjadi di mana-mana dalam waktu dekat."
Kota dan Mobil Jangan Dicampur
Agar mobil self-driving aman, ia harus tahu aturan lalu lintas, tahu persis di mana jalannya, dan bisa melihat mobil lain di jalan. Di kota, ini diperumit dengan kehadiran pejalan kaki, pengendara sepeda, pengemudi pengiriman, anak-anak mengejar bola yang hilang seperti dalam film keselamatan publik tahun 1950-an, dll.
"Ketika Anda mempertimbangkan infrastruktur untuk mobil dan truk yang sepenuhnya otomatis, Anda akan menyadari bahwa hambatan utama teknologi tidak terletak secara internal di dalam kendaraan tersebut, melainkan dengan lingkungan [di mana] mereka beroperasi, " Ravi Maharaj, spesialis TI di Parlemen Trinidad dan Tobago, mengatakan kepada Lifewire melalui email.
Bagi Anda dan saya, menemukan jalan itu mudah. Tetapi untuk komputer, ini adalah tugas yang sangat kompleks. Mereka menggabungkan peta yang sangat akurat dengan kamera yang melihat jalan di depan. Komputer kemudian harus bekerja, dengan cepat, apa yang dilihatnya. Itu dapat menggunakan LiDAR untuk membuat peta ruang 3D, dan kecerdasan buatan untuk menebak dengan lebih baik apa yang dilihatnya, tetapi ini adalah pekerjaan besar.
"Secanggih apapun teknologi tanpa pengemudi, baik dengan kamera, sensor, dan navigasi AI, mereka akan selalu menghadapi masalah yang sama seperti pengemudi manusia biasa jika/ketika berhadapan dengan kondisi jalan saat ini, " kata Maharaj.
Tidak Ada Harapan
Inilah contoh seberapa jauh kita dari otonomi Level 5 (L5), alias KITT dari tingkat otonomi mengemudi sendiri Knight Rider.
Elon Musk's Boring Company telah membangun jaringan terowongan senilai $53 juta di bawah Las Vegas Convention Center, untuk mengangkut pengunjung di sekitar kompleks besar. Teslas di dalam membawa penumpang melalui terowongan, yang telah dibuat khusus untuk mobil, namun mereka masih membutuhkan pengemudi manusia. Sulit membayangkan lingkungan yang lebih cocok untuk mobil self-driving daripada kumpulan terowongan bebas manusia yang dikendalikan, namun mobil Musk sendiri tidak dapat menanganinya.
Pada dasarnya, proyek ini hanyalah Uber di terowongan. Dan masalah apa yang dipecahkan oleh mobil self-driving, tepatnya? Anda dapat memainkan sudoku di perjalanan pagi Anda, tetapi Anda dapat melakukannya di bus atau metro. Dan kami sudah memiliki mobil yang tidak perlu Anda kendarai: taksi. Dan tidak seperti Tesla otonom, Anda tidak harus memilikinya.
Di Mana Bisa Mengemudi Sendiri?
Mengemudi sendiri di kota mungkin akan gagal, karena kota akhirnya sadar bahwa mobil tidak memiliki tempat di dalamnya.
Tetapi kendaraan otonom memiliki kegunaan lain. Salah satunya adalah truk. Jalan raya adalah lingkungan yang jauh lebih tidak kacau daripada kota, dan truk bahkan dapat mengemudi dalam formasi untuk menghemat bahan bakar. Tapi kasus yang jelas adalah angkutan umum.
Hambatan terbesar bagi kendaraan otonom di perkotaan adalah ketidakmampuan mereka untuk bernavigasi tanpa masukan manusia saat menghadapi pola lalu lintas yang rumit.
Banyak sistem angkutan umum yang sudah otonom. Kereta Api Ringan Docklands London dibuka pada tahun 1987, dan beroperasi tanpa pengemudi. Banyak sistem transit bandara juga bekerja secara mandiri.
Kereta antar kota bergerak terlalu cepat, dan membutuhkan waktu lama untuk berhenti sehingga masih membutuhkan pengemudi, tetapi di kota-kota, sistem perkeretaapian kota dan metro bawah tanah sebagian besar sudah otomatis. Pengemudi ada di sana sebagian karena mereka selalu ada, dan sebagian karena penumpang merasa lebih aman dengan manusia di depan, bahkan jika mereka tidak mengemudi.
Mungkin Tesla suatu hari nanti akan menerapkan teknologinya ke angkutan umum, maka mungkin akan ada gunanya.
