Sistem kelistrikan otomotif tidak serumit kelihatannya. Banyak teknologi yang kita gunakan saat ini-dari alternator hingga baterai timbal-asam-sudah ada sejak lama, tetapi masih banyak orang yang meragukan tugas yang relatif sederhana seperti memasang kabel jumper.
Bahaya yang terkait dengan pemasangan kabel jumper atau pengisi daya baterai yang salah dapat menyebabkan banyak kerusakan, atau bahkan menyebabkan baterai meledak. Kabar baiknya adalah meluangkan waktu untuk memahami mengapa aki mobil meledak dapat membantu mencegah hal seperti itu terjadi.
Menghubungkan Kabel Jumper atau Pengisi Baterai dengan Aman
Ada beberapa aturan praktis yang dapat membantu Anda menyambungkan kabel jumper dengan aman, tetapi ada juga sejumlah kasus khusus yang menggantikan aturan tersebut. Sebelum Anda menggunakan mobil Anda untuk memberikan jumpstart, menerima lompatan dari orang lain, atau menghubungkan pengisi daya ke baterai Anda, hal pertama yang perlu Anda lakukan adalah memeriksa manual pemilik Anda untuk memastikan mobil Anda tidak memiliki titik koneksi penunjukan selain baterai.
Jika mobil Anda memiliki aki di lokasi yang tidak biasa, seperti lubang roda atau bagasi, maka ada kemungkinan Anda harus menggunakan blok persimpangan atau jenis sambungan jarak jauh lainnya.
Terlepas dari kendaraannya, ide dasar di balik penyambungan kabel jumper dengan aman adalah menghubungkan sistem kelistrikan kendaraan donor, yang memiliki baterai bagus, ke sistem kelistrikan kendaraan dengan baterai mati.
Positif harus terhubung ke positif, dan negatif harus terhubung ke negatif. Menghubungkan dalam urutan terbalik dapat merusak kedua kendaraan dan menimbulkan percikan api yang berpotensi berbahaya.
Prosedur Terbaik untuk Menghubungkan Kabel Jumper dengan Aman
Ikuti langkah-langkah ini untuk menghubungkan kabel jumper ke aki mobil.
- Pastikan kunci kedua kendaraan dalam posisi Off.
- Sambungkan satu kabel jumper ke terminal positif (+) baterai donor.
- Sambungkan kabel yang sama ke terminal positif (+) dari baterai yang mati.
-
Sambungkan kabel jumper lainnya ke terminal negatif (- ) baterai donor.
- Sambungkan ujung kabel yang lain ke logam kosong pada mesin atau rangka kendaraan dengan baterai mati.
Menghubungkan pengisi daya baterai dilakukan dengan cara yang hampir sama, kecuali sebagai pengganti baterai donor, Anda akan menggunakan pengisi daya. Kabel charger positif harus dihubungkan ke baterai positif (+), setelah itu kabel charger negatif harus dihubungkan ke bare metal pada mesin atau rangka kendaraan.
Ada beberapa pengecualian di mana positif adalah ground, tetapi di sebagian besar sistem kelistrikan otomotif, negatif adalah ground. Oleh karena itu Anda dapat menyambungkan charger atau kabel jumper ke bare metal pada rangka atau mesin kendaraan yang akinya mati dan mengalirkan arus ke aki tersebut.
Dimungkinkan untuk terhubung langsung ke terminal negatif baterai, dan mungkin lebih mudah dalam beberapa kasus. Jadi jika memungkinkan, dan pada dasarnya sama dengan menghubungkan ke ground lain, mengapa harus repot? Karena Anda tidak ingin baterai Anda meledak.
Ilmu Meledak Baterai Mobil
Aki mobil disebut sebagai asam timbal karena menggunakan pelat timbal yang direndam dalam asam sulfat untuk menyimpan dan melepaskan energi listrik. Teknologi ini telah ada sejak abad ke-18, dan tidak efisien baik dari sudut pandang energi-ke-berat atau energi-ke-volume. Namun, mereka memiliki rasio daya-terhadap-berat yang sangat baik, yang berarti bahwa mereka baik dalam menyediakan arus on-demand tingkat tinggi yang dibutuhkan oleh starter otomotif.
Kelemahan baterai timbal-asam, selain efisiensinya yang rendah, adalah bahwa baterai tersebut terbuat dari bahan berbahaya, dan bahan berbahaya tersebut dapat berinteraksi dengan cara yang berbahaya. Kehadiran timbal adalah alasan utama mengapa aki mobil harus dibuang dengan hati-hati dan benar. Adanya asam sulfat inilah mengapa Anda harus berhati-hati saat menanganinya kecuali jika Anda ingin pakaian Anda berlubang atau luka bakar kimia pada kulit Anda.
Bahaya yang paling kami khawatirkan di sini adalah ledakan yang tiba-tiba dan dahsyat, dan sumber bahaya itu berasal dari interaksi antara timbal dan asam sulfat dalam baterai. Sejumlah kecil gas hidrogen dihasilkan selama proses pelepasan dan selama pengisian, dan hidrogen mudah terbakar.
Bila baterai habis hingga tidak dapat lagi menghidupkan motor starter, ada kemungkinan sejumlah gas hidrogen masih tertinggal di dalam baterai, atau bocor keluar dari baterai, hanya menunggu sumber pengapian. Hal yang sama berlaku untuk baterai yang baru saja diisi, karena tegangan tinggi dapat menyebabkan pembentukan oksigen dan hidrogen.
Mencegah Ledakan Aki Mobil
Ada dua sumber pengapian utama yang harus Anda khawatirkan, dan keduanya dapat dihindari dengan praktik pengisian, lompatan, dan perawatan yang hati-hati. Sumber pengapian pertama adalah percikan yang dibuat saat menghubungkan atau melepaskan jumper atau kabel pengisi daya. Inilah mengapa penting untuk menyambungkan ke logam kosong pada mesin atau rangka, bukan ke baterai. Jika Anda menghubungkan kabel jumper negatif ke baterai, hidrogen yang tersisa dapat tersulut oleh percikan api berikutnya. Ini juga mengapa sebaiknya menunggu untuk menghidupkan atau mencolokkan pengisi daya sampai setelah tersambung.
Jenis ledakan aki mobil lainnya masih melibatkan gas hidrogen, tetapi sumber apinya ada di dalam aki. Jika baterai tidak dirawat dengan baik, dan level elektrolit dibiarkan turun, pelat timah akan terkena oksigen dan mungkin melengkung. Hal ini dapat menyebabkan pelat melentur dan bersentuhan selama pengurasan arus ekstrem yang dimulai setiap kali Anda menghidupkan motor starter, yang dapat mengakibatkan percikan api di dalam baterai. Itu, pada gilirannya, dapat memicu hidrogen yang ada di dalam sel, menyebabkan baterai meledak.
Bagaimana Dengan Baterai Mobil Tersegel?
Ada dua jenis utama aki mobil tertutup: baterai timbal-asam tradisional yang tidak dapat diservis dan baterai VRLA (asam timbal yang diatur katup) yang tidak perlu diservis. Dalam kasus baterai VRLA, elektrolitnya terkandung dalam alas kaca atau gel jenuh, sehingga penguapan tidak menjadi masalah. Tidak perlu menambahkan lebih banyak elektrolit, dan ada sedikit bahaya pelat terkena udara. Baterai tertutup yang menggunakan elektrolit cair, bagaimanapun, dapat menyebabkan masalah di kemudian hari.
Jika Anda memiliki baterai VRLA, baik itu alas kaca atau sel gel yang menyerap, kemungkinan baterai meledak rendah. Namun, ada baiknya untuk mengikuti langkah awal dan menerapkan praktik terbaik agar Anda tidak keluar dari kebiasaan tersebut. Pemeliharaan baterai ini hampir tidak mungkin, jadi Anda tidak perlu khawatir untuk memeriksa muatan atau level elektrolit secara teratur.
Perhatian khusus harus diberikan pada baterai non-VRLA yang disegel dan bebas perawatan, karena setidaknya beberapa tingkat penguapan akan berlangsung dari waktu ke waktu, dan situasinya hanya akan bertambah buruk jika baterai dibiarkan kosong sepenuhnya berulang kali, atau jika diisi dengan tegangan tinggi.
Jadi, meskipun merupakan ide yang baik untuk berhati-hati dengan baterai apa pun saat memulai atau mengisi daya, lebih baik berhati-hati saat berurusan dengan baterai tertutup non-VRLA yang lama, kosong, atau yang baru saja diisi dayanya.
