Karena harga gas merangkak lebih dari $6 per galon di California, saya berharap akan melihat lebih sedikit pickup besar yang meluncur di jalan raya dengan kecepatan lebih dari 80 mil per jam. Tentunya situasi ekonomi yang mudah dipahami akan menghalangi orang untuk mengemudi seperti kelelawar keluar dari neraka. Secara anekdot, tidak.
Ini membawa kita pada kekhawatiran yang diharapkan tentang efisiensi Hummer EV. Sebuah kendaraan yang, sejak diperkenalkan, telah menjadi sumber pemerasan tangan yang sah. Ya, ini adalah kendaraan listrik, tetapi juga tidak terlalu efisien. Berat, menggunakan cukup banyak listrik untuk bepergian ke mana saja, dan sangat besar. Dengan kata lain, ini adalah Hummer.
Ini semua memuncak minggu lalu ketika organisasi nirlaba American Council for an Energy-Efficient Economy (ACEEE) menerbitkan penelitian yang menunjukkan bahwa Hummer EV menghasilkan lebih banyak CO2 daripada Chevy Malibu. Karya tersebut datang dengan nomor emisi Hummer menggunakan rata-rata jaringan listrik nasional, yang berarti bisa jauh lebih sedikit di beberapa wilayah negara dan jauh lebih banyak di tempat lain.
Tidak Mengejutkan
Inefisiensi Hummer EV telah dibahas (lagi) sejak peluncurannya. Fakta bahwa ia mengeluarkan lebih banyak CO2 daripada kendaraan dengan nilai EPA gabungan 32 mil per galon tidak ideal, tetapi juga jauh lebih baik daripada memperkenalkan kembali Hummer sebagai kendaraan bertenaga gas. Itu bukan untuk memaafkan GM karena mengeluarkan sesuatu yang sangat besar demi kehebatan. GM membuat Hummer EV karena orang akan membelinya.
Faktanya, pembuat mobil ini perlahan-lahan mengerjakan 70.000 pre-order untuk pickup raksasa.
Tidak Sendiri
Sementara Hummer adalah targetnya, itu tidak sendirian sebagai EV yang tidak efisien. Semua truk EV berguling-guling dengan baterai besar untuk memenuhi berbagai tuntutan pelanggan. Ford F-150 Lightning dapat melakukan perjalanan hingga 320 mil dengan sekali pengisian daya dengan baterai jarak jauh, tetapi paket itu adalah 131-kWh yang sangat besar.
Max-pack The Rivian, yang menawarkan jangkauan lebih dari 400 mil, hadir dengan kecepatan 180-kWh. Sementara Tesla dan Lucid membanggakan betapa efisiennya kendaraan mereka, bukan itu yang terjadi di dunia truk EV.
Pelanggan
Ini membawa kita kembali ke orang-orang yang mengendarai mobil pickup bertenaga gas mereka seperti mereka sedang membawa jantung ke rumah sakit terdekat. Tidak semua pemilik truk merasa perlu kecepatan. Banyak yang hanya membutuhkan kendaraan utilitas untuk menyelesaikan pekerjaan - apakah itu pekerjaan mereka yang sebenarnya atau sesuatu yang perlu dilakukan di sekitar rumah. Orang-orang truk menyukai truk mereka seperti orang-orang konvertibel menyukai mobil konvertibel.
Memindahkan seseorang dari truk bensin ke EV adalah masalah besar. Ini tidak sama dengan memindahkan mereka ke, katakanlah, sedan EV, terutama karena mereka tidak akan membeli kendaraan itu. Anda harus memberi orang apa yang mereka inginkan. Dan mereka menginginkan truk.
Tidak Begitu Cepat
Itu tidak membuat Hummer EV dan pemiliknya lolos. Jika Anda benar-benar menginginkan kendaraan yang tidak efisien, mungkin Anda tidak mendapatkan insentif pajak, katakanlah, seseorang yang membeli Hyundai Ioniq 5. Insentif federal saat ini didasarkan pada ukuran baterai, yang mungkin merupakan ide bagus satu dekade lalu, tapi sekarang, efisiensi harus menjadi faktor penentu.
Kami memiliki pajak pemboros gas, dan inilah saatnya untuk mempertimbangkan pemboros elektron. Sekali lagi, saat ini, saat kita beralih ke kendaraan listrik, kita harus mengurangi insentif untuk kendaraan yang sangat tidak efisien, bukan membuatnya lebih mahal. Saya merasa seperti memecahkan rekor, tetapi EV F-150 di jalan lebih baik daripada F-150 bertenaga gas. Tidak peduli bagaimana Anda memindahkan nomor, itu hanya diberikan.
Armada
Berbicara tentang truk Ford F-Series, truk ini telah menjadi kendaraan terlaris di Amerika Serikat selama 40 tahun. Banyak dari penjualan tersebut untuk armada, kontraktor, penata taman, dll. Ada begitu banyak pickup di jalan yang mengurus bisnis sehingga hampir tidak terlihat, tetapi dampak lingkungannya tidak. Jika kita bisa setengahnya dalam 10 tahun ke depan, itu akan menjadi pencapaian besar.
Pekerjaan yang perlu dilakukan orang-orang ini untuk mencari nafkah dilakukan dengan dampak yang lebih kecil terhadap lingkungan kita. Truk berarti pekerjaan bagi banyak pelanggan. Anda mungkin mendambakan pickup karena kecintaan Anda pada pickup, tetapi bagi banyak orang, ini adalah mata pencaharian. Dan meskipun tidak seefisien EV kecil, menempatkan powertrain listrik di truk adalah pengubah permainan.
Seluruh Sistem
Kami terkadang menempatkan seluruh masa depan bersih kami pada konversi ke EV. Hummer EV adalah sasaran empuk karena sangat besar dan tidak efisien sebagai EV. Itu membuat berita utama yang menyenangkan, dan mudah dipahami oleh pembaca rata-rata. Artikel tentang grid, meskipun? Tidak begitu banyak. Mereka bisa padat dan dengan sedikit pilihan untuk konsumen rata-rata.
Bagi banyak orang, ada satu pilihan untuk aliran listrik ke rumah mereka, dan mereka tidak punya pilihan dalam hal ini. Kami tidak dapat mencari-cari perusahaan utilitas yang lebih baik. Jika kita beruntung, kita dapat menambahkan panel surya dan baterai ke rumah kita, tetapi itu mahal dan membutuhkan waktu bertahun-tahun untuk mengembalikan uang itu dari biaya listrik. Tidak ada ajakan bertindak konsumen yang mudah ketika berbicara tentang grid seperti halnya dengan EV.
Dorongan dari karya penelitian Hummer EV adalah emisi CO2 berdasarkan produksi energi rata-rata jaringan listrik AS. Penting untuk diingat bahwa dua hal bisa benar. Truk EV dan EV Hummer, secara umum, tidak seefisien EV yang lebih kecil, tetapi juga, jaringan perlu berkembang juga.
Oh, dan untuk orang-orang dengan truk raksasa: pelan-pelan. Apakah Anda tidak melihat harga gas?
Ingin tahu lebih banyak tentang EV? Kami memiliki seluruh bagian yang didedikasikan untuk kendaraan listrik!
