Sistem rem tradisional tidak banyak berubah dalam satu abad terakhir, jadi konsep teknologi brake-by-wire mewakili perubahan yang enggan diterima oleh pembuat mobil dan publik. Brake-by-wire mengacu pada sistem pengereman yang mengontrol rem melalui alat listrik.
Sifat Rem Hidrolik yang Nyaman
Dalam sistem rem tradisional, menekan pedal rem menghasilkan tekanan hidraulik yang mengaktifkan sepatu atau bantalan rem. Dalam sistem yang lebih tua, pedal bekerja langsung pada komponen hidrolik yang dikenal sebagai silinder primer. Dalam sistem modern, booster rem, biasanya ditenagai oleh vakum, memperbesar kekuatan pedal dan membuatnya lebih mudah untuk mengerem.
Brake-by-wire memutuskan koneksi itu, itulah sebabnya teknologi ini dipandang oleh beberapa orang lebih berbahaya daripada kontrol throttle elektronik atau steer-by-wire.
Ketika silinder utama diaktifkan, itu menghasilkan tekanan hidrolik di saluran rem. Tekanan itu kemudian bekerja pada silinder sekunder yang ada di setiap roda, yang menjepit rotor di antara bantalan rem atau menekan sepatu rem ke luar ke dalam tromol.
Sistem rem hidrolik modern lebih rumit dari itu tetapi bekerja dengan prinsip umum yang sama. Penguat rem hidraulik atau vakum mengurangi jumlah gaya yang harus diterapkan pengemudi. Teknologi seperti rem anti-lock dan sistem kontrol traksi mampu mengaktifkan atau melepaskan rem secara otomatis.
Rem listrik dan elektro-hidraulik secara tradisional hanya digunakan pada trailer. Karena trailer memiliki sambungan listrik untuk lampu rem dan lampu sein, maka mudah untuk memasang kabel di silinder primer elektro-hidraulik atau aktuator listrik. Teknologi serupa tersedia dari OEM, tetapi sifat rem yang kritis terhadap keselamatan telah mengakibatkan industri otomotif tetap ragu untuk mengadopsi teknologi brake-by-wire. Namun, dengan munculnya sistem self-driving dan assist driving, brake-by-wire telah digunakan secara lebih luas.
Rem Elektro-Hidraulik Berhenti Pendek
Sistem rem-by-wire saat ini menggunakan model elektro-hidraulik yang tidak sepenuhnya elektronik. Sistem ini memiliki sistem hidrolik, tetapi pengemudi tidak langsung mengaktifkan silinder utama dengan menekan pedal rem. Sebagai gantinya, silinder utama diaktifkan oleh motor listrik atau pompa yang diatur oleh unit kontrol.
Saat pedal rem ditekan dalam sistem elektro-hidraulik, unit kontrol menggunakan informasi dari sejumlah sensor untuk menentukan seberapa besar gaya pengereman yang dibutuhkan setiap roda. Sistem kemudian dapat menerapkan jumlah tekanan hidraulik yang diperlukan ke setiap kaliper.
Perbedaan utama lainnya antara sistem rem elektro-hidraulik dan sistem rem hidrolik tradisional adalah seberapa besar tekanan yang terlibat. Sistem rem elektro-hidraulik biasanya beroperasi di bawah tekanan yang lebih tinggi daripada sistem tradisional. Rem hidrolik beroperasi pada sekitar 800 PSI dalam kondisi mengemudi normal, sementara sistem elektro-hidraulik Sensotronic mempertahankan tekanan antara 2.000 dan 2.300 PSI.
Sistem Elektromekanis Benar-benar Rem-by-Wire
Meskipun model produksi masih menggunakan sistem elektro-hidraulik, teknologi brake-by-wire yang sebenarnya tidak sepenuhnya menghilangkan hidraulik. Teknologi ini belum muncul dalam model produksi apa pun karena sifat sistem rem yang kritis terhadap keselamatan. Namun, ia telah menjalani penelitian dan pengujian yang signifikan.
Tidak seperti rem elektro-hidraulik, komponen dalam sistem elektromekanis adalah elektronik. Kaliper memiliki aktuator elektronik, bukan silinder sekunder hidraulik, dan semuanya diatur oleh unit kontrol, bukan silinder primer bertekanan tinggi. Sistem ini juga memerlukan berbagai perangkat keras tambahan, termasuk suhu, gaya penjepit, dan sensor posisi aktuator di setiap kaliper.
Rem elektromekanis mencakup jaringan komunikasi yang rumit karena setiap kaliper menerima beberapa input data untuk menghasilkan jumlah gaya rem yang tepat. Karena sifat kritis keselamatan dari sistem ini, biasanya ada bus sekunder yang berlebihan untuk mengirimkan data mentah ke kaliper.
Masalah Keamanan Lengket Teknologi Brake-By-Wire
Sistem rem hidro-listrik dan elektromekanis berpotensi lebih aman daripada sistem tradisional. Namun, karena potensi integrasi yang lebih besar dengan ABS, ESC, dan teknologi serupa, masalah keamanan telah menahan sistem ini. Sistem rem tradisional dapat dan memang gagal, tetapi hanya kehilangan tekanan hidraulik yang sangat besar yang akan sepenuhnya mencegah pengemudi berhenti atau melambat. Sistem elektromekanis yang lebih kompleks memiliki banyak titik kegagalan potensial.
Persyaratan failover, dan pedoman lain untuk pengembangan sistem kritis keselamatan seperti brake-by-wire, diatur oleh standar keselamatan fungsional seperti ISO 26262.
Siapa yang Menawarkan Teknologi Brake-By-Wire?
Redundansi dan sistem yang mampu bekerja dengan jumlah data yang lebih sedikit pada akhirnya akan membuat teknologi brake-by-wire elektromekanis cukup aman untuk diadopsi secara luas. Pada titik ini, hanya beberapa OEM yang bereksperimen dengan sistem elektro-hidraulik.
Toyota memperkenalkan sistem rem elektro-hidraulik pada tahun 2001 untuk Estima Hybrid. Variasi teknologi Electronically Controlled Brake (ECB) telah tersedia sejak saat itu. Teknologi ini pertama kali muncul di AS untuk model tahun 2005 dengan Lexus RX 400h.
Contoh di mana teknologi brake-by-wire mengalami kegagalan peluncuran adalah ketika Mercedes-Benz menarik sistem Sensotronic Brake Control (SBC), yang juga telah diperkenalkan untuk model tahun 2001. Sistem ini secara resmi ditarik pada tahun 2006 setelah penarikan mahal pada tahun 2004, dengan Mercedes mengklaim bahwa ia akan menawarkan fungsi yang sama dari sistem SBC melalui sistem rem hidrolik tradisional.
